多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底品面与曲轴中线在同一个品面上。类似这些手段的优势：是加工制作和拆解有利，但承载能力差重点用作车用汽油标号机，柴油车机会用不大。

(2)龙门式  其组成部分设计共同点是曲轴箱黏结面远低于曲轴中心点水单面，整体主轴的承座落上曲轴箱里。其优点和缺点有哪些是组成部分设计弯曲刚度好点，优点和缺点是粗加工不不方便。小输出功率柴油发动机机多用于这一组成部分设计。

(3)隧道口式  其格局共同点是设备的主的的轴承套孔为整圆式，的的轴承套选用翻转的的轴承套。但是，在这类我们的体内格局紧凑型轿车，刚度比好一点。其缺欠是我们的体内显大灵便，格局较错综复杂。在全自动单、双缸机中，为容易曲轴按装，选用在这类格局为宜。相对多缸机衡量，则需选用盘形翻转的的轴承套作设备的主的的轴承套，较少选用在这类格局。国产系列表135系列表汽油机机的我们的体内是在这类类型。

(4)防尘盖式  种缸体的上曲轴箱中无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受重点负荷量，防尘盖式汽缸体适符合于专业柴油发动机机。

  气门体的物料正常采取质量上乘灰碳钢，对待含量有专项 需要的发起机，有采取锰钢属制作人体的。锰钢属人体的程度和弯曲刚度偏弱，而人工成本较高。风冷式静音机一般而言采取一人气门结椅，其气门体与曲轴箱分割加工制造，井也能 螺桂将二者之间进行连接在一块儿去。为使静音机也能 足够闭式降温塔，在气门体主气门盖外表明铸有非常多蒸发器片（图甲3-4表达）。由发起机这种驱动安装的闭式降温塔排气扇将气流吹向气门盖主气门体。因蒸发器片多而密，以至于蒸发器的面积不大，使配件上的也能也能 非常合适闭式降温塔。

  风冷式单缸汽油发动机机的节流阀体很简易，节流阀旁边除散热器片外，还没有同一时间组件。风冷式多缸汽油发动机机的节流阀盖和节流阀体也是各缸隔开研发的，无误于冶炼和代加工。是因为同一时间种组件可不可以相互之间通用版，以至于极为有助于完成好产品的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899